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更新時間：2014-11-28 
瀏覽次數：1733摘要：“目前電動車還不可能全面取代汽油車。”11月19日，經濟學家茅于軾在貿促會汽車行業分會和騰訊汽車共同主辦的主題為“新能源汽車大勢．破局”的新能源汽車產業高峰論壇上表示。
“電是一種二次能源，它是從別的能源轉換過來的。你可以用水能、核能，也可以用再生能、生物質能、風能、太陽能都可以轉化成電能，所以用電能是一種比較理想的方式。”同時茅于軾認為，雖然電能是一種理想方式，但由于蓄電池尚未取得突破性發展，單位體積的儲能量小、充電時間長和蓄電池價格貴都是眼下無法突破的制約因素。
“電動和汽油機同時使用的雙能源車對減排節能來說是個理想的過渡方式。”在茅于軾看來，電動車并不等于沒有排放。普通電只是把排放從城市轉移到了郊區的發電廠。雖然對環境也有好處，但并沒有完*問題。所以如果說電動車要*解決問題，那么就要把電動廠的能源來源一次轉化成可再生能，用水能、太陽能、風能、生物質能、海洋能等，也可將核能發電用于電動車。
對于電動車在發展中要考慮的要素，茅于軾從經濟學的角度強調：“選擇一個方案必須考慮經濟上的合理性。”
“中國原來是個自行車大國，從環境保護角度來講，應該鼓勵大家多騎自行車。”對于補貼的方向，茅于軾則認為，北京公交補貼一年幾十億，不如花一點錢研究用什么方式補貼。錢花在什么地方zui有效?這是非常有必要的。“北京、上海，騎腳踏車的人越來越少。而荷蘭卻認準了腳踏車。原因是什么?值得探討”。
茅于軾表示，電動車zui合適的應用范圍在公交上，因為它的行駛距離不太長，也不怕充電等待，可以更換電池。他認為，電動車不可能全面推廣，應瞄準公交車市場。
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